Bonneville Salt Flats Racer : Ford Roadster 1932 construit pour battre des records

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En le réservant dans le hall central du SEMA Show, nous nous sommes retrouvés pris dans un empilement de plusieurs personnes au stand AM Hot Rod Glass. La cause de tout ça ? Un roadster Ford 1932 construit pour Bonneville qui pourrait être le Deuce à tête plate le plus méchant que nous ayons jamais vu.

Matt Jewell de Davenport, Iowa, avait été un coureur de piste et un coureur de dragsters avant de se lancer dans les courses de vitesse terrestre à Bonneville. L'équipe Jewell Group Motorsports a construit le roadster en 2015 pour aller chercher le record de la classe XF Gas Roadster d'un peu plus de 161 mph. La classe XF / GR est destinée aux roadsters équipés de moteurs Flathead antérieurs à 1953, qui doivent être normalement aspirés et alimentés par des carburateurs ou une injection mécanique de carburant.

La carrosserie du roadster est une reproduction Ford en acier de 1932 de Brookville. Le châssis comprend des pièces de suspension familières à tous ceux qui aiment les hot rods traditionnels, y compris un essieu avant tubulaire de 3 pouces, des fusées Ford 1940 et des tiges de rayon classiques de style triangle, ainsi qu'un arrière à changement rapide Winters. Une transmission à cinq vitesses à commande pneumatique Liberty soutient la tête plate.

Le record XF / GR d'un peu plus de 161 mph a été établi en 2012. Jewell était déterminé à le battre mais n'y parvenait pas et s'est tourné vers Troy Trepanier de Rad Rides by Troy pour obtenir de l'aide. "Il heurtait un mur", a déclaré le fabricant de Rad Rides, Adam Banks. "C'était en partie l'aérodynamisme et en partie la puissance qu'il tirait de ses moteurs."

Chez Rad Rides by Troy, le moteur a été rempli d'époxy Devcon et usiné. "Il y a eu beaucoup d'épreuves et de changements", a déclaré Adam. "Nous avons testé différents blocs pour déterminer quel était le meilleur cfm et avons continué à changer les chambres de combustion. Nous avons fini par augmenter le cfm de près de 150% sans perdre beaucoup de compression. Changer les orifices d'admission et d'échappement, c'est pourquoi l'échappement sort par le haut du moteur - aidé avec le débit. "

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Les culasses en aluminium usiné qui ont tant attiré l'attention de SEMA ont été usinées sur mesure chez Rad Rides. Le refroidissement passe par les têtes ; un système d'injection d'huile refroidit les pistons et les parois des cylindres par le dessous.

De retour à Bonneville en 2020, Jewell a atteint son objectif, établissant un nouveau record XF/GR de 165,558 mph. Après ce succès, la voiture est retournée chez Rad Rides pour être modifiée pour la classe Gas Modified Roadster. Les modifications comprennent un sabot moteur, des jupes latérales en aluminium, un barrage d'air inférieur, un couvre-tonneau en aluminium, un dessus de capot sectionné en aluminium et un nez aérodynamique en aluminium, tous autorisés dans la classe XF/GMR. Le pare-brise en acrylique AM Hot Rod Glass est monté sur un châssis fabriqué et peut être complètement retiré. D'autres changements incluent le système de lubrification du carter sec et une nouvelle peinture.

"Nous avons eu la pluie à Bonneville en 2022, mais nous avons hâte de revenir et de voir ce que les changements feront", nous a dit Adam. "Si nous pouvons obtenir un autre record de gaz, nous ajouterons le réservoir de nitreux et opterons pour un record de carburant."

"Les gens pourraient se demander comment nous sommes excités à l'idée d'aller à 165 mph", a déclaré Adam, "mais battre n'importe quel record est excitant, que ce soit plus de 300 mph dans un rationaliser ou 165 mph dans un roadster '32. Pour les hot-rodders, il y a quelque chose de relatable à propos de ces voitures et des classes dans lesquelles elles courent, et détenir un record de roadster à tête plate - les plus anciens records dans les livres - est souhaitable. Cela fait partie de l'histoire de la vitesse terrestre.

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